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显然，市场研究机构们可不像制造商们那样乐观。不过，这样的情况下各家厂商依然选择前赴后继，法国的 PSA 集团、雷诺以及福特欧洲分部都已经有了自己的纯电动车规划。未来小型燃油车将越来越贵对各家巨头来说，仅仅因为政府环保法规的逼迫就在“养肥”市场前就贸然杀入，可能会把自己堵在死胡同里。毕竟有大量低收入的欧洲人需要依靠廉价的入门级燃油车出行，他们可不会掏腰包买昂贵的电动车当冤大头。一旦销量惨淡，如此多的电动车型就要面临打折甩卖的命运，到时各家厂商恐怕都得交不菲的“学费”。而且别忘了，大家开发电动车的一大原因是为了符合环保法规，如果电动车销量上不去，那些真正赚钱的大排量车型也无法上市销售。

“小米的问题主要在战略上，印度市场撑了一把，但如果战略上不突破，还是会有各种困难。”互联网实验室创始人方兴东对小米等中国手机厂商有着长期深入的观察，在接受《中国企业家》采访时，他表示，小米的核心优势，目前就是品牌更为深入人心。在方兴东看来，曾经的小米充满杀伤力，屡出奇招，率先在手机行业提出“互联网思维”，凭借价格优势杀出一条血路。如今小米想要往中高端市场升级，在面对华为、三星等大厂竞争的情况下，优势并不明显。

上海金融与法律研究院傅蔚冈先生在《华夏时报》撰文解释中国“高速公路要收费”的原因，即在于“欧美等国用于支付高速公路建设的经费是来自于现有的财政支出，而中国的绝大多数建设费用则是来自于银行的借款，甚至有一部分是来自资本市场的融资”，因此“中国的用车者需要在纳税的同时，为高速公路的通行费埋单”。

二是ISM制造业PMI指数从2019年以来持续下滑且连续4个月在荣枯线下运行，且制造业的低迷有向非制造业传导的可能；三是受经济预期及经贸关系影响，美国企业资本开支低迷，先行指标耐用品订单持续下滑。在当前通胀迟迟达不到美联储目标的情况下，预计美联储在2020年将依然降息2次左右。”

美国正在全球范围内施压盟友禁用华为。对于美国的步步紧逼，德国联邦数据保护专员科贝尔罕见表现出愤怒。他19日对《商报》表示，美国国家安全局多年来一直在思科的网络设备路由器和服务器上安装“后门”，然后出口并用作监听设备。他还表示，到目前为止“没有证据表明中国产品存在后门”。欧洲必须通过自己的法律处理中国产品的问题。从硬件到软件，欧盟应该有技术自主权。德国新闻电视台指出，在美国总统特朗普威胁对欧洲汽车加征25%的进口关税后，德国感受到“寒意”。美国可能也会用对华为的手法，对待欧洲企业。这可能会促使欧洲更公正地看待华为安全。

原告方指出，申通是快递服务企业，应对员工进行培训或教育。事发后，公司并未妥善处理快递员违规派件的行为，也没有对收件人的信息作出合理保护，致使快递员利用在派件时掌握的信息，再次以履行职务为名侵入原告的住所，伤害原告。原告的人身和精神损害与快递员的职务行为脱离不了关系，且是两被告的共同过错导致，应当承担连带责任。